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20000 Aonlinebook.com A Online Book 查克·葉格 - 维基百科,自由的百科全书

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重返沙場[编辑]

擔任美國空軍航太研究飛行員學校指揮官期間的查克·葉格

1954年後葉格重回「軍旅」(先前七年他雖然一直是空軍的一份子,但卻幾乎是集中在執行與作戰任務無關的研究飛行工作),與之前不同,重返沙場後他擁有了自己指揮的部隊——第417戰鬥轟炸中隊(417th Fighter Bomber Squadron),是第50戰鬥轟炸大隊的一部分。這支部隊曾駐守過德國與法國等地,主要是操作F-86H軍刀機,在他的指揮期間該中隊逐漸從原本的飛行護衛單位轉型成戰術核武任務單位。由於葉格的盛名,他與他的部隊幾乎可說是美軍指派參加各種西歐各國間軍事訓練比賽的內定單位,而他也總是不負厚望。葉格與417中隊甚至曾在駐歐美國空軍(U.S. Air Forces in Europe,USAFE)錦標賽中,蟬聯1955年與1956年兩屆的冠軍。雖然葉格一直是以他的試飛員身份聞名,但在他本人的認知中,卻仍然沒有忘記自己身為戰鬥機飛行員的背景,高明的空戰纏鬥技巧也讓他的屬下難以跟上或匹敵。

1957年時,葉格接掌第一日間戰鬥機中隊(1st Fighter Day Squadron),駐地喬治空軍基地(George AFB),該中隊操作的機種為全新豋場的F-100「超級軍刀」式(Super Sabre)噴射戰鬥機,被視為是美國空軍戰術司令部(Tactical Air Command, TAC)底下最精銳的單位。該中隊負責發展一套當時前所未見的新技術——空中加油,以便讓戰鬥機部隊擁有長程部署的能力,雖然在技術發展的過程中問題叢生,但最後,葉格終於在1958年時率領整個中隊的F-100,利用空中加油的方式,毫無瑕疵的實現一次完成的跨大西洋飛行任務,降落在大西洋對岸、位在西班牙境內的摩倫基地(Moron Air Base),也是戰術司令部底下第一次越洋部署戰鬥機中隊的紀錄。

育化精英[编辑]

查克·葉格,攝於1960至1970年代間擔任美國空軍准將時期。

1961年時,官拜上校的葉格回到已經改名的愛德華空軍基地擔任飛行測試副主任的職務,他同時也是新成立的美國空軍航太研究飛行員學校(Aerospace Research Pilot School, ARPS)的指揮官,該校是美國軍方(或甚至全世界)第一個專門訓練太空飛行員的類似機構,並且以訓練嚴格著稱(學生結訓畢業的比例,只有1%的水準)。在1961年到1971年該校運作的十年間,ARPS共訓練出37位畢業生,其中有26人被實際選為太空人,參與過雙子星座阿波羅太空梭飛行任務。我們可以說,葉格本人雖然從來沒有上過太空,但是幾乎所有美國在冷戰軍備競賽時代所派出的太空飛行員,都曾直接或間接受教於葉格過,而讓他也變成太空科學領域的重要貢獻者之一。然而葉格本人雖然一直名列在最早期的太空人徵選計畫名冊當中,但卻因僅有高中學歷和地方腔調較重的緣故沒能實際入選,這可以說是少數讓他在當時頗為遺憾的一件事情。

1963年12月10日,葉格駕駛著擁有噴射引擎與火箭引擎兩種動力的超高空飛行實驗機NF-104A二號機(機身編號56-762),在104,000呎(約31,700公尺)的超高空中突然失控進入水平旋轉的狀態,葉格在飛機直墜至11,000呎的高度時成功啟動機上的彈射椅保住一命,但卻被彈射椅火箭推進器產生的高溫火焰灼傷顏面,NF-104A也無法避免地墜毀。事後調查發現NF-104A的失控起因於飛機上的J79型噴射引擎在已經熄火後進行火箭推進爬升的階段時,產生了一些排存效應(Spooling,一種熄火後的引擎有殘餘燃燒而繼續排放出推進熱氣的現象),多餘且與火箭推進引擎不同軸線的推力讓NF-104A產生過大的攻角,終於失控開始自旋。技術上來說這是實驗機的設計失誤,並非葉格的操作不當所造成。

1966年,葉格接掌美國空軍第405飛行大隊,這是一個以菲律賓克拉克空軍基地(Clark Air Base)為總部,但實際部署範圍遍及整個東南亞地區的前線部隊。405大隊包含了兩個分別駐守於總部克拉克與南越藩郎空軍基地(Phan Rang Air Base, South Vietnam)、操作B-57轟炸機的戰術轟炸機中隊,一個駐紮台灣F-100戰鬥轟炸機中隊,兩個駐紮南越岘港市F-102空防中隊,以及許多個使用各型不同機種的分遣隊,例如分別駐在峴港泰國乌隆他尼曼谷、操作F-4戰鬥機的單位。

身為部隊的主官,葉格通常會以10到12天的週期巡視各個單位,陪同屬下一同實際進行任務飛行,在這段期間內他累積了127次的出勤,414小時的作戰飛行時數,包括駕駛著B-57進行密接空中支援任務,是一名很願意與部下共患難的主官。1968年3月他接掌了第4戰術戰鬥機大隊,駐地韓國群山空軍基地(Kunsan AB)以因應普韋布洛號危機(Pueblo Crisis,美國間諜船普韋布洛號遭到北韓突襲扣押所造成的政治緊張事件),直到同年6月時才以空中加油的方式重新部署部隊回原駐地,北卡羅萊納州西摩·強森空軍基地(Seymour Johnson AFB, NC.),並且受到拔擢晉升准將。

光榮退役[编辑]

在超音速飛行50週年慶祝會上,時年74歲的葉格與載著他最後一次進行超音速飛行的F-15D合影

1969年7月,葉格被調派回歐洲,擔任美國第17空軍司令部的副司令,與西德軍方合作與訓練部隊。1971年1月,他受命擔任一個之前他從沒接處過的任務型態,在當時局勢頗為緊張的巴基斯坦,擔任美國的國防代表(U.S. Defense Representative),這是一個非直接屬於軍方的職務。稍後他在1973年3月重拾軍職,在加州諾頓空軍基地(Norton AFB, CA)擔任美國空軍航太安全主任(USAF Director of Aerospace Safety)。1975年2月25日,葉格回到愛德華空軍基地,進行他畢生最後一次的正式任務飛行,駕駛一架F-4C幽靈二式(Phantom II)戰鬥機,當他完成飛行爬出戰機的座艙時,他總共累積了10,131.6小時的飛行時數,駕駛過的飛機種類多達180種,無論是在質還是量的考量上,都是一般軍事飛行員望塵莫及的顯赫紀錄。三天后(2月28日),他在諾頓空軍基地參加了他自己的退伍歡送儀式,列席的賓客中,包括了吉米·杜立特上將(Jimmy Doolittle,著名「杜立德空襲」的指揮官),當初發掘他的老長官亞伯·波伊少將,與賈桂琳·「賈姬」·科克倫(Jacqueline "Jackie" Cochran,美國的女性飛官先驅者與世界上第一位突破音速的女性飛行員)。

卸除軍職後的葉格雖然不再像以往同樣過著精采刺激的挑戰生活,但身為美國空軍的重要偶像人物,他在其他領域的活躍是可想而知的,各種演講、技術顧問職務邀約不斷。1986年,當挑戰者號太空梭STS-51-L任務中爆炸墜毀後,葉格曾受隆納·雷根(Ronald Reagan)總統請託參與事故調查工作。他在退休後一直保持良好的狀況,並且長期擔任過去服務的老單位、位於愛德華空軍基地的空軍飛行測試中心之顧問試飛員。

1997年10月14日,高齡74歲的葉格回到愛德華參加超音速飛行50週年的慶祝儀式,紀念1947年的同一天,他駕駛著貝爾X-1打破音障的創舉。以55年之久的飛行資歷身分,他爬上最新一代的「迷人葛蘭妮號」(Glamorous Glennis,是以當時已經過世的葉格夫人為名)——一架新銳的雙座F-15D鷹式(Eagle)戰鬥機,升空最後一次進行他的超音速飛行。這是葉格畢生最後一次參與美國空軍的飛行活動,由空軍中校綽伊·馮丹納(Troy Fontaine)擔任他的副手,值得一提的是在該活動中跟飛的僚機——一架雙座型F-16戰隼(Fighting Falcon)式戰鬥機,是由葉格的多年老友、當年他在超音速飛行實驗時代的跟飛副手巴布·胡佛駕駛,而胡佛的同機副手、空軍上校吉米·杜立德三世(Jimmy Doolittle III),則是杜立德將軍之孫子,他同時也事愛德華空軍基地空軍飛行研究中心的副指揮官——擔任與葉格當年同樣職務的後繼傳人。

紀錄爭議[编辑]

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